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                                                          船舶減排 大氣減負(美麗中國)

                                                          本文由:王春晖 编辑 2019年07月18日 4:32 综艺资讯595 ℃

                                                          【埃及弯曲金字塔】

                                                          設立排放控制區ππ,能給沿海沿江區域空氣質量帶來多大改善﹡↑↑?實施過程中又面臨哪些問題??⊿?換用低硫油⌒〇∵,硫氧化物排放大幅降低限硫∟,是船舶減排的關鍵所在∴⊙∵,也是排放控制區的核心要求☆?,其最重要的實現方式▽♂┊,就是強制船舶換用硫含量更低的燃油↑☆∵。

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                                                          一些地方的實踐證明了政策的有效性⊿。2015年3月起∟⊿┊,深圳開始對船舶發放岸電補貼⌒∴∴,至今已發放7500多萬元﹡。這也撬動了岸電在當地的加快使用——2018年□⊙,深圳使用岸電的船舶達到180艘次□┊♀,同比增加291%△,其中媽灣電廠煤碼頭的岸電使用率達到69.2%⊿☆⌒,為全國最高∟∵△。

                                                          《 人民日報 》( 2019年07月18日 13 版)

                                                          核心閱讀行駛在河流和海上的船舶所排放的污染物∵,是大氣污染的來源之一﹡。近年來∴⊙∟,我國正在採取一系列措施⌒,讓船舶變得「乾淨」起來☆┊♀,包括設立船舶排放控制區〇,船舶換用低硫油♀﹡,改用液化天然氣等清潔燃料▽,加裝脫硫裝置⊿∵⊿,船舶靠港使用岸電等┊﹡。數據顯示π﹡,一些港口的空氣質量在持續向好⊿。

                                                          使用重質燃油∵,成本更低〇☆,但有害物質含量更高、污染也更重π⊿,乃至已成為我國不少港口城市大氣污染的主要來源之一┊∟。設立船舶排放控制區♂?∵,是國際上推動船舶減排一種行之有效的手段〇。2016年1月1日⌒﹡⊿,我國政府依法設立了珠三角、長三角、環渤海(京津冀)水域等三個船舶排放控制區;2018年底∟♂,鑒於航運形勢和污染控制要求的變化⌒,又頒佈了《船舶大氣污染物排放控制區實施方案》(以下簡稱《實施方案》)◇,將沿海控制區擴展至全國沿海範圍♂⊿∟,並將長江幹線、西江幹線的部分水域新設為內河控制區π↑。

                                                          2016年我國實施船舶控制區政策之前△∴♂,海船靠泊我國港口期間所用燃油的硫含量平均水平在2.7%左右?□♂,即高硫油▽﹡♂。政策出台後?◇,限硫要求逐年提高◇△。自今年1月1日起♂□,船舶只要進入控制區〇∟♀,就應使用硫含量不大於0.5%的燃油▽,即低硫油⊿♀◇,或採取其他替代措施π☆。

                                                          近年來△,這項政策落地總體順利∴♀∵。據了解⊙﹡,從2016年4月至2019年5月的37個月中π,長三角三省一市海事部門共查獲使用不合規燃油的船舶1212艘次﹡┊♀,僅占檢查船舶總數的0.5%π△π。

                                                          記者還在採訪中發現?▽♂,不少船東仍對新改建LNG船舶有顧慮♂⌒♀,其主要原因在於成本⌒。像「鴻運2006」號∴∟,造價達300多萬元?,比同等1500噸級的柴油機船舶高出100多萬元♀∴♂。即便在使用過程中用氣比用油花費更少⊿▽∟,回本周期也十分漫長〇┊▽。對此┊,一些地方和部門近年來也出台了一些政策〇〇↑。例如江蘇∵,除對船東新改建LNG船、建設內河船用LNG加註站提供資金支持外☆﹡∵,還給予LNG船在京杭運河上優先過閘的待遇∵。幾年下來☆,江蘇已建成近100艘LNG船↑,佔全國的1/3⊿∴☆。

                                                          根據《實施方案》⊿△,船舶除了換用低硫油〇,也可採取使用清潔能源、新能源或尾氣后處理等替代措施來滿足控制要求﹡。種種替代措施中□,LNG清潔能源的應用較為廣泛⌒。

                                                          交通運輸部海事局副局長楊新宅表示┊﹡⌒,2017年┊,在珠三角等最早的三個控制區內▽,船舶減排二氧化硫約6.9萬噸、顆粒物約0.8萬噸▽□〇,減排量分別占控制區內船舶排放總量的14%和11%┊♂△。

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                                                          未來◇┊〇,使用岸電將是長期要求∴□∴。《實施方案》已經分階段、分船型地對今年1月1日以後新造的船舶和部分現有船舶提出了安裝岸電船載裝置的要求⊿∴☆。隨着政策落地、標準加嚴♂△,岸電使用會逐步好轉⊿。

                                                          「肩負着全球近90%貨物運輸的遠洋船舶♀π,其發動機燃用的能源大部分卻是等級很低的『粗糧』——重質燃油♂?﹡。」中遠海運集團安管部機務室高級經理陳吉介紹說?┊◇,船舶業普遍使用由渣油和柴油調和而成的重質燃油π▽⌒。

                                                          據統計⊙,截至2018年6月底↑,全國已建成岸上供電系統2400餘套π△,覆蓋泊位3200多個⊿。應當看到△□π,《實施方案》在提出岸電使用強制要求的同時∴⌒,也設立了兩個必要條件——船舶已具備相關裝置、碼頭具備供電能力⊿∴⊿。業內人士認為◇π↑,這樣的設計體現出了實事求是的態度——當前□,航運企業使用岸電的積極性並不高∟△♂。

                                                          船舶改用清潔能源π♂☆,或者加裝脫硫裝置「如果用柴油發動機⊿♀,樓梯、地板上到處都是油污⊙♀♂,生活區也會有很重的柴油味☆。但你看這艘LNG(液化天然氣)動力船⌒⌒,乾淨、清潔、無異味π☆﹡,發動機噪音也小了不少?▽。」在江蘇南京♂☆,「鴻運2006」號的船東張家國告訴記者☆⊿,他的LNG船於2017年4月建成↑♀,最常跑的線路是京杭運河南京—淮安段♂◇π,「LNG價格不高∵,一趟往返200多公里π♂,能省出100多公斤柴油的成本來⊙。」

                                                          應用LNG之外☆♂∵,船東還可選擇另一種替代措施——在船上加裝脫硫裝置進行尾氣后處理﹡,以降低硫氧化物排放⌒∵。一艘遠洋船舶的加裝成本在千萬元以上π⊙◇,但因其在長距離航行時運營費用較低﹡□,也頗受航運企業歡迎♀↑。

                                                          以前♂□∵,船舶靠港時通常利用輔機發電π∴♂,輔機為燃油發電機□﹡☆,會排放氮氧化物、硫氧化物等⊿↑。根據《實施方案》↑∴☆,自今年7月1日起⊿△,已具備岸電船載裝置的船舶▽┊☆,在具備岸電供應能力的碼頭泊位停泊超過一定時間┊□,且不使用其他等效措施的◇□∟,應強制使用岸電⊙◇♂。

                                                          限硫帶來了空氣質量的持續向好⌒∵。在上海♀,2016年4月至2017年11月期間↑∴∵,大氣中二氧化硫的平均濃度為12.0微克/立方米?,同比下降26.2%┊。其中〇♀﹡,臨近港區的寶山監測站、高橋監測站的二氧化硫濃度同比分別下降30.2%、52%↑♀⊙。深圳東部港區、京唐港等控制區內的監測數據也顯示?,港口硫氧化物降幅十分明顯▽。

                                                          目前⊿☆,長江內河船舶中LNG儲罐的容量最大為20立方米☆□⌒,一艘3000—4000噸級的LNG船加滿一罐燃料后∴♂,可行駛3000公里♂,相當於在武漢與上海之間跑1.5個來回∟△。

                                                          浙江港航部門提供的數據顯示◇?,浙江已落成750餘套岸電設施△π?,去年全省岸電使用量突破500萬千瓦時⊙♀,減少二氧化碳排放3500餘噸∵。

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                                                          據統計☆♀♂,目前全國營運性LNG動力船舶已有近300艘﹡⊿。江蘇省交通執法局水上局副局長楊海兵說﹡♀♂,相比傳統柴油動力船♀,LNG船在航行時的能耗、二氧化碳和氮氧化物排放可分別降低20%、21%和81%┊⊙◇,而且基本不會排放硫氧化物和固體顆粒物?□。

                                                          採訪中?,記者發現∴,在沿海控制區∴,雖然近年來大型碼頭的岸電提供能力日益增強⌒♂↑,但設備使用效率卻不太理想♀?,個別港口的岸電系統甚至基本閑置◇∴。這背後的原因是多方面的:船舶受電系統改造投入不小⌒﹡□,但只在船舶靠港期間才使用↑,讓一些企業覺得不夠划算;一些船舶與碼頭岸電設施的接插件標準還不統一∵∴,大容量岸電設施穩定性和安全性也有待提升;還有部分港口岸電價格不菲□♂π,比柴油發電高出不少〇↑∟。

                                                          其實∟△,交通運輸部2017年發佈的《港口岸電布局方案》中◇,也開出了不少「藥方」:比如利用財政性資金支持岸電建設和使用∵◇△,實施船舶使用岸電優先裝卸、優先靠離泊等激勵政策;又如完善岸電服務價格機制〇,鼓勵港口企業取得配售電資質∟↑,通過電力直接交易降低岸電成本等?。

                                                          已建成岸上供電系統2400餘套∟∟,推廣仍需加力「一次充100多度電〇∵♂,能用七八天♀﹡□。」在京杭運河湖州段某水上服務區〇┊﹡,「湖新38號」船正通過電纜連着岸電樁充電〇∴。船東劉慧星告訴記者♂♂,有了岸電∵,在船上開空調、用電磁爐都不成問題♂?⌒,船上也更安靜了▽。

                                                          ( 郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。 )

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